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尼加拉瓜运河背后神秘的中国商人能完成这个项目吗?

尼加拉瓜运河背后神秘的中国商人能完成这个项目吗?

Wang Jing, Nicaragua canal
2014年7月7日,尼加拉瓜运河发展投资总监王静正在计划通过尼加拉瓜湖的一条运河,并在2014年7月7日与马那瓜国立工程大学的学生们进行了座谈。 图片来源:路透社/ Oswaldo Rivas

世界上已经有一条横跨中美洲的主要水道,为海上货物提供了重要的通道。 现在,巴拿马运河开放一个世纪后,有一天可能会有另一个在尼加拉瓜。 ,一个名叫王静的中国亿万富翁,从未参与过如此规模的项目 - 专家说他可能没有足够的资源来完成它。

随着尼加拉瓜立法机构于2013年6月向一个新的发展机构授予50年的特许权,该机构将通过该国建造一条运河,总统丹尼尔奥尔特加庆祝了一个巩固他的国家“完全和完全独立”的时刻。

赋权建造运河的当局是香港尼加拉瓜发展投资公司,这是一家总部位于中国的公司,由神秘的41岁电信亿万富翁于2012年创立。 在与国际媒体的互动中,王坚持认为该项目是严格商业化的,并且怀疑他可能代表可能对这个庞大的基础设施项目感兴趣的中国政府采取行动是没有根据的。

但据迈阿密大学中国国际关系专家June Teufel Dreyer称,王先生独立于政府影响力并不可信。

“对于中国政府而言,这对于一个独自行动的流氓企业家来说,具有太重要的战略意义,”她说。 “如果他在卖软饮料,那就是一件事。 但不是运河。“

该项目肯定带来了巨大的抱负。 目前预计成本为500亿美元 - 约为尼加拉瓜国内生产总值的五倍 - HKND将建造一条铁路,公路,石油管道,自由贸易区,两个港口和一条运河,其长度是巴拿马的三倍,为172英里。 一旦完成,新的基础设施预计将在海地之后成为西半球最贫穷的国家提供数以万计的就业机会和双倍的人均收入。

根据该安排的条款,可以续约50年,HKND将每年向尼加拉瓜支付1000万美元10年,然后运河收入的一部分从1%开始并在之后增加。 但HKND保留将其在运河中的权益出售给任何人喜欢的权利。 奥尔特加 与王某而未向其他公司开始竞标,并在经过一周的辩论后获得了尼加拉瓜立法机构的批准。

这项巨额交易背后的人,HKND的创始人兼首席执行官,尚未提供信息。 王先生于1972年12月出生于北京,是一名上班族和家庭主妇的儿子。 作为一个年轻人,他研究传统中医,虽然他拒绝透露在哪里。 然后,他将柬埔寨和缅甸的采矿业务变为财富。 2010年,王先生收购了一家电信设备公司新威公司33%的股份,该公司曾与中国国有企业大公建立合资企业。 这笔股权为王先生提供了财富 - 新威估计3月份的资产为268.9亿元人民币,即44亿美元,并让他将注意力转移到海外。

对媒体而言,王先生已经转移了对国营利益在其公司中扮演任何角色的猜测。 但是关系很多。 几位高级政治家,包括现任国家主席习近平和前中国国家主席兼党组长江泽民,在王任期间访问了新威总部。

新威还能够与国有企业中国国家开发银行(China Development Bank)达成20亿美元的信贷额度。 王还聘请了另一家大型国营企业中国铁路建设银行进行运河可行性研究(其结果尚未公布)。 根据华盛顿智库美洲对话中国拉美关系专家玛格丽特迈尔斯的说法,大企业与中国共产党之间的密切关系使得任何联系都不足为奇。

“即使他与中国领导层没有特别密切的联系,也并不意味着他没有某种形式的联系。 中国大多数亿万富翁都这样做,而这通常是他们获得数十亿美元的方式,“她说。

无论如何,王的记录并没有激发他能够完成这份工作的信心。 自王某收购该公司股权以来对新威海外业务的调查中,香港南华早报 ,在王先生声称拥有商业利益的20个国家中,有12个国家没有证据表明业务已经发生。 这些项目都没有涉及尼加拉瓜运河所构成的同样水平的后勤和财政挑战。

美国企业研究所(American Enterprise Institute)的研究员德里克·斯克罗斯(Derek Scissors)认为,王的斑点记录使人们无法相信他能够独自建造运河。

他说:“最有可能的是,他是一个疯子,如果项目向前推进,他将被放在一边,中国政府将接管。”

“他有可能没有得到中国政府的支持,但如果没有中国政府介入,运河就不可能建成。”

德雷尔表示,北京方面有动力避免公开参与运河项目,因为它仍然可能对中美洲华盛顿的脚趾嗤之以鼻,这个地区已成为美国近200年来的地缘政治后院。

“中国不希望在此对抗美国。 但他们正在发展更多的自信心,他们仍然认为美国正在衰退,“她说。

中国作为一个整体在拉丁美洲的存在也在增长。 间,中国与该地区的 扩大 6月,国营的中国港湾工程公司与洪都拉斯在全国范围内建设一条10线铁路。

无论是否有中国政府的支持,王先生是否可以看到该项目是另一个问题。 尼加拉瓜运河的规模和两岸沿岸带来了工程上的挑战,而且该国长期以来一直是外部投资不具吸引力的目的地 - 2013年,尼加拉瓜世界银行的“营商环境”排名中排名位。

但德雷尔指出,雄心勃勃的项目对中国人来说并非先例:20世纪70年代初,北京在困难的情况下成功建造了连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路。

“当中国人决定要做某事时,他们通常会这样做,”她说。


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